4月2日消息，今日，有媒體報道阿里健康目前正與好大夫在線洽談收購事宜。對此，阿里健康和好大夫在線雙方都表示消息不實，予以否認。
去年8月，有媒體報道稱，有互聯網大廠欲收購好大夫在線。據媒體消息，百度、京東健康等都曾主動接觸過好大夫在線這個標的。（一橙）
本文系本站科技報道，更多新聞資訊和深度解析，關注我們。
分類: 汽車新聞
日本月球探測器又一次進入休眠狀態
據央視新聞，日本宇宙航空研究開發機構當地時間4月1日稱，月球探測器SLIM於日本時間3月30日凌晨再次進入休眠狀態。儘管該探測器的機能正在逐漸喪失，爲確認其能承受何種程度的月球表面的嚴酷環境，日本宇宙航空研究開發機構將在4月下旬再次嘗試與其恢復通信。
OpenAI推出語音克隆AI模型
據報道，據外電報道，OpenAI 剛剛宣佈近期進行了小規模預演一個名爲語音引擎的新工具的誕生。
這是一種聲音克隆技術，可以通過分析 15 秒的音頻樣本來模仿任何說話者。該公司表示，它可以生成自然的語音和情感豐富且真實的聲音。
該模型還可以執行語音克隆。它的工作原理是這樣的：人類說話者通過手機或計算機麥克風錄製 15 秒的語音片段，OpenAI 的語音引擎會生成與原始說話者非常相似的自然語音，並且可以在以後使用，大聲說出人類用戶輸入的任何文本。
該技術基於本公司預先存在的文本轉語音 API。自 2022 年以來，這項工作一直在進行中。OpenAI 已經在使用該工具集的一個版本來支持當前文本轉語音 API 和 Read Aloud 功能中可用的預設語音。該公司的官方博客上有一堆樣本，它們聽起來非常接近真實的東西。（鞭牛士）
TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival難能可貴的GR Yaris拉力賽車體驗與GRMN Yaris的近距離接觸
TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival難能可貴的GR Yaris拉力賽車體驗與GRMN Yaris的近距離接觸
轻描 小说
TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival首次在臺登場。 圖／和泰汽車提供
在今年首次舉辦的TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival，在第一天的媒體日上，大家都知道重點絕對是放在GR Supra手排車型的登臺。不過總代理和泰汽車相當有誠意，直接從日本空運來臺頂級性能旗艦GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車，並請來GRYaris總工程師-齋藤尚彥，車手勝田範彥與大嶋和也來與大家分享開發歷程，並體驗這些車款的魅力。
Toyota GR Supra手排車型也一併在此登場。 記者趙駿宏／攝影
左起GRYaris總工程師齋藤尚彥，勝田範彥選手、大嶋和也選手。 圖／和泰汽車提供
GRMN Yaris作爲GR品牌最頂尖的旗艦車款，僅在日本限量500臺，是社長豐田章男與GR開發團隊吸取賽事經驗後嘔心瀝血的傑作，可說是集技術與賽事大成的性能車款。
Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏／攝影
本次來臺展示的爲GRMN Yaris Circuit Package和目前已導入臺灣販售的GR Yaris有幾點經過強化：
1.車體增加545個焊點，引擎蓋、車頂和尾翼都使用編織碳纖維，並有GRMN專屬空力套件。
2.GRMN專屬Bilstein避震器、GRMN專屬BBS鋁圈、235/40 R18 Yokohama Advan A052輪胎
3.最大扭力由37.7kg-m提升至39.8kg-m，最大馬力依舊爲272ps
4.強化後的離合器與密齒比六速手排變速箱(變更1、3、5檔及終傳比)、機械式LSD
5.移除後座輕量化、車身強化拉桿、GRMN專屬Recaro賽車統椅、GRMN專屬儀表板
Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏／攝影
GRMN是GR品牌裡最頂尖的限量旗艦性能車款。 記者趙駿宏／攝影
而另一輛GR Yaris拉力賽車，則是專爲全日本拉力賽(JRCA)所打造，可以看到這輛掛著名古屋車牌的拉力賽車，車高與一般市售車或是場地賽車截然不同，爲了應付拉力賽的惡劣路況，懸吊行程加長肯定是必要條件，輪胎也是使用專門的胎款，輪拱後方也有標誌性的擋泥板，車頂的進氣口與大尾翼也都是純種競技廠車的標準配備。
Toyota GR Yaris全日本拉力賽車。 記者趙駿宏／攝影
當然，都請來了現役車手和車款，不免俗的需要一圈Hot Lap才能過過癮，不過較可惜的是這次媒體是分組體驗車款，僅能在GRMN Yaris 和GR Yaris拉力賽車中選一款體驗，而我則是被分配到GR Yaris拉力賽車進行僅此一圈的Hot Lap體驗。由於這輛是真實的比賽車款，因此原廠嚴格禁止在車內拍攝任何方向盤和儀表板上的按鈕以及Data數據。
由此可見拉力賽車與一般市售車的懸吊高度差異。 記者趙駿宏／攝影
在上車前心想，Lexus RC F GT3賽車都體驗過了，這輛GR Yaris拉力賽車應該不會有什麼太大的驚喜吧？不過在和勝田範彥車手打過照面後，他輕輕一抹微笑，足以顯現案情並不單純。
勝田範彥不僅是GR Yaris開發車手之一，還現役日本拉力賽車手，9屆拉力賽冠軍。 記者趙駿宏／攝影
勝田範彥不僅是GR Yaris開發車手之一，還現役日本拉力賽車手，9屆拉力賽冠軍，父親勝田照夫、兒子勝田貴元都是WRC的車手，原來是拉力賽家族啊！說時遲那時快，就在要進麗寶賽車場第一個右彎時，變速箱一降檔，車手方向盤往左打，等等……不是右彎嗎？只見勝田選手熟練的反打方向盤，整輛車90度打橫，車頭面向的不是前方而是彎心，以拉力賽式的甩尾通過第一彎，而接下來麗寶每一個彎都是如此，在車上時腦中不斷浮現「這些車手真的是太強大了」的字句。
勝田範彥選手在麗寶賽車場駕駛GR Yaris拉力賽車都是橫着開。 圖／和泰汽車提供
勝田範彥選手讓大家體驗何謂頂尖的拉力賽車。 圖／和泰汽車提供
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相比之下，另一項體驗活動GR86金卡納就略顯小兒科了一點，不過原廠也表示，主要是是爲了第二天讓車主體驗GR86整體的懸吊支撐性、車體剛性的增強以及低轉扭力的提升，以簡單的直線煞停、高速過彎以及加速繞錐組成賽道，若賽道太複雜可能會喪失了體驗的目的。
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GR86金卡納體驗活動。 記者趙駿宏／攝影
到活動結束尾聲，原廠還特別商請大嶋和也選手，駕駛純原廠的GRMN Yaris來挑戰麗寶賽道23彎的單圈成績，在賽道溫度較冷的情況下做出1分58秒的成績，相比臺灣GR Yaris原廠最快都在兩分初的的成績，GRMN Yaris的實力可說是更上層樓，大嶋選手也表示如果再讓他多練習幾次，做到1分56秒應該不是問題。
大嶋和也選手開着GRMN Yaris挑戰麗寶單圈紀錄。 圖／和泰汽車提供
最終大嶋和也選手開着GRMN Yaris做出1分58秒的成績。 記者趙駿宏／攝影
最後，不免俗還是是得以華麗的甩尾表演作爲一天體驗的結束。這次將GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車和GRYaris總工程師-齋藤尚彥，勝田範彥與大嶋和也車手一併從日本請過來，可見Toyota在對於GAZOO Racing性能車款以及操駕樂趣的推廣也不會將臺灣置之度外，讓臺灣消費也能夠享受純正日式性能操控的魅力。
(左)大嶋和也選手 (右)勝田範彥選手。 記者趙駿宏／攝影
領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來
近幾年，新能源汽車市場的發展極爲迅猛，越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來，新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今，對於所有的科技巨頭來說，智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向，而隨着華爲、小米等科技大佬的入場，汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。
最近，領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世，與此同時，備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作，不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮，更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。
領克07 EM-P，這款集智能與新能源於一身的傑作，將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實，實現了不同終端設備的無縫連接。其中，Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環，通過Flyme Link功能，實現了與領克07 EM-P的深度互聯，其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能，還是與家居設備的協同互動，Co Pad都能輕鬆勝任，爲用戶帶來前所未有的智能體驗。
作爲中國汽車行業的領軍者，領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品，更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件，不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野，更彰顯了其品牌實力和市場地位。
展望未來，汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力，有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出，無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局，將爲其未來的發展注入強大的動力。
總之，領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作，將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗，同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆，讓我們拭目以待！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
李铁案今天一审开庭
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
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如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
《金融》Q1台股最夯10档 AI出鞘 爆红ETF夺冠却非00940
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
全球科技早參丨Grok將向X平臺Premium會員全面開放
每經記者：李孟林 每經編輯：蘭素英
｜2024年3月28日 星期四｜
NO.1 Grok將向X平臺Premium會員全面開放
馬斯克表示，其旗下人工智能初創公司xAI的聊天機器人Grok，在本週晚些時候將對社交媒體平臺X（前身爲Twitter）的所有Premium會員開放。馬斯克在X平臺上發佈了這一消息，但沒有透露更多細節。此前，該聊天機器人只對“Premium +”用戶開放。
點評：這一決策利好X平臺付費用戶，增強平臺吸引力，但具體影響尚待觀察。
NO.2 AI訓練芯片太集中將致電網崩潰
AI初創公司OpenPipe聯合創始人Kyle Corbitt透露，自己和負責GPT-6訓練集羣項目的微軟工程師交流，後者表示，在不同地區的GPU之間配置無限帶寬級鏈接很麻煩，但是如果將超過10萬塊英偉達H100芯片佈置在一個州內，將導致當地電網崩潰。
點評：AI算力集中發展引發電網安全隱患，需謹慎規劃佈局。
NO.3 智庫：AI或致英國800萬人失業
17萬株彩花爭豔！ 3/30登場「溪海花卉農遊趣」必追6大亮點 25米巨型毛毛蟲、一週限定花間遊記打卡聖地
英國智庫公共政策研究所最新研究指出，AI可能會導致英國近800萬人失業。目前的AI浪潮已經影響了11%的英國員工，如若企業進一步整合AI技術，下一波AI浪潮將使59%的工作崗位面臨風險。然而，如果政府控制得當，儘量減少對勞動力市場的破壞，英國經濟將受益於AI轉型。
點評：AI大規模應用帶來的失業風險需政府採取措施應對。
No.4 基於量子干涉的單分子晶體管面世
英國、加拿大科學家團隊開發出一種新型單分子晶體管，利用量子干涉來控制電子流。傳統晶體管制造方法已到達極限，而由於存在量子隧穿效應，即使晶體管關閉，電子也會從中泄漏。該研究團隊藉助量子干涉研製出一種新型晶體管，消除了量子隧穿效應的影響。
點評：這一成果有望催生比現有設備更小、更快、更節能的新型晶體管，以製造新一代電子設備。
NO.5 三家AI加密公司將合併代幣
国台办：民进党当局罔顾事实对香港国安条例说三道四，纯属为谋“独”进行的政治操弄
據外媒報道，SingularityNET、Fetch.ai和Ocean Protocol三家在區塊鏈上運營的AI公司，正在討論將他們的代幣合併爲 ASI 代幣，該代幣完全攤薄後的價值約爲 75 億美元。
點評：此舉旨有助於三家公司開發一個去中心化的AI平臺。
免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前核實。據此操作，風險自擔。
馬斯克稱部分X賬戶將免費獲得Premium功能
馬斯克3月28日表示，未來所有擁有超過2500個經過驗證訂閱者的X賬戶將免費獲得Premium功能，擁有超過5000個經過驗證訂閱者的X賬戶將免費獲得Premium+功能。
又一輛獨一無二的委託製作案！Ferrari SP-8 將在臺灣亮相？
又一輛獨一無二的委託製作案！Ferrari SP-8 將在臺灣亮相？
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
作爲獨立自主性極高的 Ferrari，若客戶條件許可，並且有足夠的銀彈，其實可以按照自身需求，向 Ferrari 官方申請委託製作案，用以打造只屬於自己的法拉利車款。此次，官方透過自家平臺對外發表了以前述方式委託製作完成的 SP-8，值得一提的是，車主居然來自臺灣！
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
一如先前所述，SP-8 爲 One-off 獨一無二的特製車款，據悉是由臺灣層峰買家向 Ferrari 委託設計打造，以 F8 Spider 爲基礎延伸而來，爲敞篷雙座跑車，考量到駕駛人的使用情境，品牌特別將整車透過模擬、風洞測試來調整車輛風阻與導流，以確保跑車聲量的維持與避免駕乘者於開篷時會有任何不適。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
造型上，SP-8 以大量碳纖維複合物料材質爲基礎，輔以 Blu Scuro Stellato 用色鋪裝，車後則採用霧面材質的 Argento Micalizzato 烤漆，藉此增加視覺衝擊。值得提及的是，SP-8 車頭採用鋁合金材質、並且以 3D 列印方式來造就單體式設計。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
動力部分則沒有任何特殊改變，同樣使用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，具備 710 匹最大馬力、以及 770 牛頓米峰值扭矩，並且採後輪驅動。
SP-8 將於 11/16 至明年 3 月，於 Ferrari 博物館展出。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有！23/24年式配備更新
賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有！23/24年式配備更新
臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款，23/24年式車型配備更新。 圖／Mercedes-Benz提供
臺灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）公告即日起隨着23/24年式車型推出，重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升；S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。
C-Class科技與動感再強化
C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車，23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等，安全科技再升級。運動感也進行強化，特別在C 200上標配AMG Line套件，換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統，讓外觀與操控更加動感；內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅，提升內裝的運動氛圍。
賓士C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升。 圖／Mercedes-Benz提供
美的置业管理层：政策有利于楼市复苏 房地产市场未来仍有发展空间
C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等，使愛車科技氛圍更加豪華智能，另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感，熱血造型設計與紮實手感，握上它瞬間進入奔放模式，解放生活壓力。
S-Class豪華巔峰再進階
作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表，23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上，加入「48V高效輕油電系統」，讓動力更順暢平穩，在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活，提升高速巡航的穩定度，體驗豪華都會房車的靈活性，優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計，自行調節最佳角度進而徹底放鬆，打造豪華舒適後座座艙。
賓士S-Class動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。 圖／Mercedes-Benz提供
Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩
Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力，臺灣賓士特別推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計，猶如在原本尊貴華美的外表下，增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀，再搭配以獨特工藝鍛造而成，帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型，低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。
至臻豪華往往反映在精緻的細節裡，Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此，柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅，而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線，在叛逆的設計中，承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。
Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計。 圖／Mercedes-Benz提供
此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等，透過這些細節的層層堆疊，在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上，”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。